FIVE ORIGINAL TRACKS
K-Racing의 모든 경기는 같은 트랙을 두 바퀴 달립니다. 그러나 필요한 기술은 서로 다릅니다. 넓은 입문 코스에서 제동과 드리프트를 익힌 뒤, 오르막 U턴과 고가 교차로, 연속 헤어핀이 밀집한 상위 트랙으로 올라가 보세요.
트랙을 선택하고 달리기처음부터 가장 어려운 맵을 고를 수 있지만, 위 순서대로 달리면 다음 트랙이 요구하는 기술을 하나씩 자연스럽게 익힐 수 있습니다.
1 / 5 · EASY
선페탈 서킷은 넓은 노면과 완만한 연결부를 가진 입문 코스입니다. 퍼레이드 직선 뒤 회전목마 U 드리프트, 호숫가 대곡선, 해맞이 언덕 U턴과 꽃정원 에스 구간이 차례로 이어집니다.
첫 U턴은 바깥쪽에서 진입해 정점을 한 번에 감싸고, 언덕을 오르기 전 부스터를 사용하세요. 마지막 에스 구간에서는 매번 큰 드리프트를 걸기보다 짧은 조향으로 차체를 안정시키면 다음 랩의 직선 속도를 지킬 수 있습니다.
2 / 5 · NORMAL
윈드글라스 비행장은 활주로 전력질주로 최고속도를 끌어낸 뒤 횡풍 대곡선, 계류장 U 드리프트, 경사진 유도로 U턴과 격납고 연속 헤어핀으로 속도를 거둬들이는 코스입니다.
활주로에서 부스터를 모두 쓰기보다 하나를 남겨 경사 유도로에서 재가속하세요. 격납고 헤어핀은 첫 코너에 너무 깊이 파고들면 다음 방향 전환이 막히므로, 안쪽 벽과 약간 거리를 둔 리듬 주행이 더 빠릅니다.
3 / 5 · HARD
네온 하버는 도크 활주로에서 시작해 컨테이너 스위치백을 통과하고, 스카이브리지를 올라 항만 고가 대곡선을 돈 뒤 갑문 하강 U턴으로 복귀하는 입체 항만 코스입니다.
컨테이너 구간은 시야보다 다음 출구 방향을 먼저 보고 제동하세요. 스카이브리지 오르막에서는 속도 저항이 커지므로 부스터 효과가 좋고, 갑문 내리막에서는 자연 가속으로 제동 거리가 늘어나므로 평지보다 일찍 브레이크를 시작해야 합니다.
4 / 5 · EXPERT
신더 스위치웍스는 협곡 전력질주와 채석장 대곡선 뒤 능선 상승 스파이럴로 고도를 높이고, 정상 스위치백과 용암 사면 하강 에스를 빠르게 잇는 산악·광산 코스입니다.
채석장 대곡선은 잦은 조향 수정 대신 일정한 각도로 속도를 유지하세요. 정상에서는 한 코너의 정점보다 다음 스위치백을 열어 두는 라인이 중요합니다. 하강 에스에서는 부스터보다 차체 정렬을 먼저 끝내야 바깥 장벽과 충돌하지 않습니다.
5 / 5 · MASTER
사막 소용돌이 공사장은 넓은 U 드리프트, 완만한 대곡선, 짧은 활주 구간, 고가 덱으로 오르는 경사 U 드리프트와 여섯 번 방향이 바뀌는 M자 헤어핀을 한 바퀴에 압축한 최상급 코스입니다.
초반 U턴에서 부스터를 충전하고 짧은 활주로에서 하나만 사용하세요. 경사 U턴의 오르막에서 남은 부스터로 속도를 회복한 뒤, M자 헤어핀은 매 코너를 따로 돌기보다 좌우 전환의 박자를 일정하게 유지해야 합니다. 넓은 구간에서는 추월선을 만들고 경쟁 구간에서는 무리한 병렬 진입을 피하세요.
카트는 경사면의 방향에 맞춰 기울고, 오르막에서는 속도 저항이 늘어나며 내리막에서는 가속이 붙습니다. 같은 코너라도 정상으로 올라가는 U턴과 아래로 내려오는 U턴의 제동 지점이 다른 이유입니다. 오르막 직전에 부스터를 쓰면 손실을 줄일 수 있지만, 내리막 끝에서 사용하면 높아진 속도만큼 더 긴 제동 거리가 필요합니다.
대부분의 노면은 여러 카트가 나란히 달릴 수 있을 만큼 폭을 확보하고 있습니다. 대신 스위치백과 연속 헤어핀 같은 경쟁 구간은 의도적으로 좁아집니다. 온라인에서는 안쪽 한 줄만 고집하기보다 충돌하지 않고 다음 코너까지 가속할 수 있는 바깥쪽 추월선도 함께 살펴보세요.
첫 바퀴는 코너의 제동 지점과 경사를 확인하는 기준 랩으로 쓰고, 두 번째 바퀴에는 저장한 부스터와 익힌 주행선을 활용하세요. 시작선을 다시 지날 때 차체가 곧게 정렬되어 있으면 다음 랩의 출발 직선에서 손실을 줄일 수 있습니다.
드리프트와 부스터 조작법을 먼저 익히거나, 다른 플레이어와 달릴 준비가 됐다면 온라인 레이스 규칙을 확인하세요.
선택한 트랙에서 2랩 시작